米国疾病対策予防センターの研究者らは、2009年のデータを見ると、この50大都市圏の人々が米国人口の54％を占めていたが、40人しか占めていないことがわかった メトロエリアのクラッシュ死亡率は10万人あたり4.4から17.8であり、メトロエリアの37（74％）は全国の料金よりも低かった。メトロエリアでは、米国南東部で最も高い割合で、南部州でクラッシュ死亡率が一般的に高かった。メトロエリアでは、15歳から24歳の人々の死亡率は10万人あたり10.9人で、すべての年齢の人々の全体的な率よりも高い。調査によると、死亡率の変動は、衝突時に死亡するリスクに影響を及ぼす要因の詳細を知る必要があることを示しています。 CDCの研究者は指摘した。
「以前の研究では、米国南部ではスプロール現象がより一般的であることが示されており、大都市圏では自動車の死亡率が高いことが示されていますCDC統計局統計局のスコット・ケグラ（Scott Kegler）氏は7月20日号に「
罹患率と死亡率週別報告書
」と書いた。
若い成人は15〜24歳の年齢層の主要な死因であることから特に懸念されている、と研究者らは指摘する。研究者は、夜間の運転制限や乗客制限を含む強力な卒業運転免許証の使用、および法的飲酒年齢の最低限度の実施および21歳未満の運転手のゼロ耐性法の実施などが含まれます。
近年、米国の自動車事故率は低下していますが、クラッシュは依然として傷害および死亡の主要な原因です。 2009年には、34,485人の死亡事故があり、死亡者の22％は15歳から24歳の間であった、とケグラーのチームは指摘した。
